生命筑就的生命线

蜀道难，难于上青天。

川西高原，海拔峻高，群山连绵，沟壑纵横，堪比天险。

川藏线建于川西高原之上，为川藏公路（始称“康藏公路”，由当时的西康省会雅安至西藏拉萨，后西康撤省，康藏公路改叫“川藏公路”）的简称，是连通成都与拉萨之间的第一条公路。

川藏公路修通之前，千百年来，中国西南部各民族的经济、文化交往枢纽就是逶迤在横断山区和西藏高原的崇山峻岭之间，一条世界上地势最高、路况最为险峻的交通驿道——茶马古道。

1950年，为了解放西藏，中国人民解放军“一面进军，一面修路”。

是年2月，10万筑路大军挺进雪域高原，战顽石、斗风雪，披荆斩棘，劈山治水。而横亘在他们面前的，是14座终年积雪的雪山和无比艰险恶劣的自然环境。

机械施展不开，一切只能靠人工，用铁锤、钢钎、铁锹和镐头劈开悬崖峭壁，降服险川大河。

时任原18军文工团干事李俊琛后来回忆说：“前一天修的路，第二天就没有了——山倒了！前一天蹚过的河，第二天就没有了——变成堰塞湖了！”

时任川藏公路西线四工段指挥长吴晨，曾这样描述当年筑路的惨烈：“一个排的战士，拴上绳子坠到半山腰的一块巨石上打炮眼。忽然一块巨石从山顶滚落，整个排的战士，连着那块巨石直接滚到帕龙江里了。”

据统计，川藏公路施工第一年，逾2000名战士和民工为此献出生命——365天中，牺牲人数最少的一天是5人。其中，仅雀儿山一个山头就牺牲了300人。

原18军当年就有2000多名官兵牺牲在这条路上。川藏线上，累计长眠着3000多名解放军官兵的英魂，相当于公路每向前推进1公里，就有1.5名官兵牺牲。

为有牺牲多壮志，敢教日月换新天。

1954年12月25日，川藏公路开通，317、318国道被中国国家地理誉为“中国的景观大道”。

可以想象，如果没有川藏线，神奇的光线、无垠的草原、弯弯的小溪、金黄的柏杨，山峦连绵起伏，藏寨散落其间，牛羊悠然地吃草……川西高原的无边风景，就永远只能“深藏闺中”，不为更多外人所知。

而作为祖国内地进出西藏的五条重要通道之一，川藏线成为联系祖国内地与西藏地区的交通枢纽，在军事、政治、经济、文化上有着不可替代的作用和地位。

毫不夸张地说，川藏线，是万千军民用生命筑就的一条名副其实的生命线。

来源丨《时代楷模 其美多吉》

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