流年不利，日产的大溃败！

2018年11月，日产汽车前CEO戈恩因财务问题被捕，这件事在汽车圈内掀起了不小的波澜。然而事情虽然已经过去了半年之久，日产这一波上层的动荡仍然在影响着日产方方面面工作的推进，并且市场也并未因为日产的内部问题就对其表现的格外仁慈。

车市的严寒继续，无心技术的日产，没有给大家带来更多的新鲜感，而是靠着各种负面把自己送上了行业的热搜榜。问题频出的日产，不再是大家口耳相传的“沙发厂”，而成了被质疑的对象。

一、日产利润大幅度下滑，产能被迫削减

2018年底日产汽车宣布在华减产20%，减产原因是为了降低库存压力或者是对消费者耍“饥饿营销”的手段我们不得而知。

但是我们可以从2019年1-6月的整体销量来看，日产1-6月累计销量53.73万辆，累计同比下滑0.83%，销量是下滑的，库存压力想必是有的。

日产决定实施减产的不仅仅只是在华市场，2019年4月，日产又宣布将在截至2020年3月的财政年度，削减全球产量大约15%。同时为了维持日产汽车的整体利润，上月宣布到2022财年末，将在全球削减产能10%，并在此期间将产品组合减少“至少”10%，以提高产品竞争力。

日产在宣布减少产量之后，又宣布减少产能的计划，其实爆露出了更多问题。事实也确实如此，在2019年4-6月日产的财季里，运营利润下滑90%，且正在推进大范围的重组计划。并且这也得到了日产方面的证实，所以当下的日产并不如我们想象中的那么好。

据悉，骐达、颐达、NOTE掀背版车型会成为日产第一批停产淘汰的车型，其次就是上半年交付量大幅度下降的汽车，如英菲尼迪的Q60S、日产370Z等。砍去这些车型必定对日产汽车整体销量带来影响，此时的日产让我们看到了“壮士断腕”无奈。

当然，不能直接推动日产整体销量的车型被抛弃无可厚非，但是作为日产在A级和B级车市场的两大扛把子，在换代之后反而是失去了往日的光彩，这才是日产现在最大的伤痛。

二、高价低配，日产主力车型相继扑街

自2006年轩逸进入中国A级车市场就以坚挺的销量一直走到了现在，时至今日累计销量已经突破了300万的大关。还未换代之前，轩逸是A级车市场的霸榜者，但换代过后，轩逸跌落神坛。我们就以刚刚揭榜的7月轿车销量排行来看，轩逸不仅仅是跌出了前三，甚至是跌出了前5的行列。而原来创造过单月5万多台的销量神话，如今单月销量近不足2.5万辆。

按理说，能得到消费者13年坚守和青睐的轩逸必定拥有高质量和高性价比。而如今又有了纯电加盟的轩逸不仅没有如虎添翼，反而大不如前到底是什么原因？

问题的根结就在于“减配”二字。

新上市的日产第14代轩逸却因为减配败坏了自己13年的声誉。后轮碟刹改鼓刹、机械手刹改脚刹、全系没有定速巡航、气囊减配、后桥依然是非独立，发动机减少1nm，这诸多的因素都是车主投诉的集中点。

而14代轩逸的报价区间为10.9-14.3万元，当合资也免不了陷入价格战时，这个价位的轩逸却找不到Auto HOLD、ACC自动循迹系统、电子手刹这些功能，论性价比，还是缺了点说服力。

而高价低配，缺乏性价比的事情何止是发生在新轩逸身上呢？换代过后的天籁同样也因此上演了销量扑街的一幕。

2019年天籁1-6月累计销量3.65万辆，累计同比下滑高达34.59%，那么今年天籁想要和2018年维持11万左右的销售成绩，看来着实不易。天籁销量的大不如前，甚至是被原来同处于一个水平线上，被称为日系三杰中的雅阁、凯美瑞大大的甩开，真是日产之殇。

三、天籁夺命气囊，彻底失了口碑

根据7月的销量数据显示，雅阁累计销量为18392辆、凯美瑞累计销量为16213辆，而天籁的销量仅为9467辆。天籁销量下滑严重，一方面是因为高价低配，另外则是天籁的“夺命气囊”，致命的安全问题使得天籁彻底被踢出第一梯队成为了必然。

2015年，东风日产因副驾驶安全气囊问题召回汽车37722辆，至今4年，关于天籁安全气囊的投诉仍是层出不穷。安全气囊无缘无故弹出让车主面临呼吸困难、安全气囊在强烈撞击后无法弹出未能起到保护作用。横看竖看，天籁的安全气囊都称不上“安全”二字，“夺命”一词倒是贴切地很。

除了备受关注的天籁，日产汽车旗下各大车型都收到了诸多投诉。变速器、发动机、车身附件等均有涉及。

在诸多的投诉中，对于CVT变速箱的投诉想来日产的消费者都已经见怪不怪了，都说既然决定买日产，就要做好为CVT变速箱的突发状况买单。还有一句话叫做，大众的双离合，日产的CVT，尽管都只是一句调侃的话，同样也是在暴露变速箱长期都存在着问题。

四、品牌价值被削弱，日系三强地位不保

车市整体下行的情况下，日系品牌在中国市场的销量却迎来了逆势上扬。当然这其中并不包含日产，在天籁被踢出B级第一梯队的同时，日产在日系品牌中第一梯队的位置也岌岌可危。

据官方消息披露，广汽本田1-6月终端销量达39.45万台，同比上涨16.4%；广汽丰田半年销量也高达31.12万辆，同比上涨高达22%。而东风日产在采取大力终端优惠和促销政策的情况下，迎来了自己的销量下滑。卑微的以价换量并没有获得消费者的青睐，而经销商也在叫苦连天中望着自己的库存指数越来越高。

被甩队尾的日产汽车要拿什么保全自己的品牌价值？

总结：

减产原是为了遏制利润暴跌的战略举措，却未能够给日产汽车未来的销量增长注入新的动力，减配消耗着消费者的心理预期与品牌信任，品控则一次又一次挑战消费者的底线。无法与“两田”抗衡的品牌力让日产汽车处于“吊车尾”的尴尬境地。

销量颓败、信任崩塌、品控无存、品牌不立，流年不利，日产的未来在哪？